Liitiumkarbonaat: pidev hinnalangus

Tööstuse ootuste kohaselt langeb liitiumkarbonaat peaaegu alla psühholoogilise läve 200 000 jüaani tonni kohta. Domino doomino käivitab ahelreaktsiooni, mitte ainult Ningde Timesi liitiumimaagi allahindluse plaan ei ole hukule määratud, vaid kallimate liitiumsoolade tootjad kannavad kahju või lähevad isegi pankrotti ning see süvendab ka ootamismeeleolu. tööstusahela ettevõtetest.
Vastavalt Shanghai Nonferrous Metals Networki viimasele noteeringule langes 7. aprillil liitiumkarbonaadi (99,5 protsenti aku kvaliteediklassi kohta kodumaise toote kohta) tase 5000 jüaani võrra 210 000 jüaanini tonni kohta. Praeguse suundumuse kohaselt on langus alla 200 000 jüaani tonni kohta juba kindlalt kindlaks tehtud.
Varem rakendas Ningde Times liitiumimaagi allahindluse kava, et alandada hindu eelmiste liitiummaterjalide tootjate ostudel, pakkudes allahindlusi mõnele kvaliteetsele kliendile, nagu Ideal, NIO, Huawei ja Jikron, lukustades liitiumkarbonaadi lõpphinna 200 000 jüaani tonni kohta. Kui liitiumkarbonaadi hind langeb alla 200 000 jüaani/tonn, kaotab ka see plaan oma tähtsuse.
Tegelikult on tööstuse insaiderid veelgi langetanud oma ootusi liitiumkarbonaadi hinna suhtes. 2023. aasta saja inimese konverentsi foorumil Battery China antud intervjuus ütles Funeng Technology esimees Wang Yu otse: "Selle aasta olukorras eeldatakse, et liitiumkarbonaadi hind langeb kiiresti ja hinnanguliselt langeb see Ei ole võimatu jõuda alla 100 000 jüaani/tonn
Nõudluse ja pakkumise muster on muutunud
Põhiline turuloogika on see, et kui tõused liiga palju, siis kukud alla. Nagu Ganfeng Lithium Industry juhatuse esimees Li Liangbin ütles: "Kui eile oli 600 000 jüaani tonni kohta, võib homme olla 100 000 jüaani tonni kohta." Ja vaid mõni kuu tagasi 2022. aasta novembris tõusis liitiumkarbonaadi kõrgeim hind saavutamatule tasemele, umbes 600 000 jüaani tonni kohta, ja nüüd on see langenud üle 60 protsendi.
Varem on uute energiasõidukite kiire arenguga palju raha investeerinud ka terviklikud sõidukitootjad. Tulemuslikkuse saavutamiseks on nad kaotanud palju raha. Paljud terviklikud sõidukitootjad ei saa endale lubada sel aastal kompenseerimiseks palju raha kulutada. Kui hind ei vasta ootustele, võivad nad tootmist vähendada. Lisaks on naatriumakude masstootmine juba avaldanud mõju liitiumkarbonaaditööstusele,“ analüüsis Wang Yu.
Tegelikult pole uute energiasõidukite turu tööstus sel aastal ilmselgelt nii hea kui eelmisel aastal ja jahutav efekt on juba ilmnenud. Hiina autoliit on ennustanud, et uute energiasõidukite müük Hiinas peaks 2023. aastal jõudma 9 miljoni ühikuni, mis on 35 protsenti rohkem kui aasta varem. Kuigi see kasvab endiselt, on see juba "tõsine seiskumine" võrreldes 2022. aasta üle 90-protsendilise kasvutempoga. Vastuseks akude lõppemisele on mõned kodumaised akutootjad hakanud oma tempot järk-järgult vähendama.
Viimastel kuudel on uute energiasõidukite suhteliselt loid turu tõttu kogu akutööstus kogenud ootamatuid kõikumisi, kusjuures nii tooraine- kui ka akufirmade varude tase on suhteliselt kõrge,“ ütles Ruipu Lanjuni turunduse asepresident Zhang Xiaocong.
Pakkumise poolelt juhtis Wang Yu tähelepanu sellele, et liitiumkarbonaadi ressurssidest pole kogu maailmas puudust ning liitiumkarbonaadi tootmine ei ole kõigis aspektides keeruline ning liitiumiressurssidest ei puudu. Tesla tegevjuht Musk rõhutas ka, et uute energiapatareide tootmise peamiseks piiranguks on liitiumi puhastamise võime, mitte liitiumikaevanduste uurimine.
Tegelikult on liitiumi nõudluse ja pakkumise muster hakanud muutuma. Hiina CITIC Construction Futuresi andmetel eeldatakse, et liitiumi tarnimine aastatel 2023–2025 on ligikaudu 1,1225 miljonit tonni, 1,5465 miljonit tonni ja 1,831 miljonit tonni liitiumkarbonaati; Nõudlus liitiumi järele on vastavalt 1,1045 miljonit tonni, 1,3612 miljonit tonni ja liitiumkarbonaati 1,6515 miljonit tonni. On näha, et tööstus saavutab 2023. aastal tasakaalu liitiumi pakkumise ja nõudluse vahel ning pärast 2024. aastat tekib ülepakkumine.
Tuvastatud alla 100 000 jüaani/tonn, räägime sellest uuesti
Liitiumihindade langus on elektrisõidukite tootjatele suur õnnistus. Zero Run Automobile'i asutaja, esimees ja tegevjuht Zhu Jiangming väitis, et iga 100 000 jüaani/tonni liitiumkarbonaadi hinna languse korral on mõju akule 5 senti vatt-tunni kohta, mis on 50 jüaani kilovatt-tunni kohta. See toob kaasa suhteliselt hea kulude vähendamise efekti ja 50-kraadise elektrisõiduki kulud võivad väheneda mitme tuhande jüaani võrra.
Li Bin, NIO Automobile'i asutaja ja esimees, mainis ka, et iga 100 000 jüaani/tonni muutus liitiumkarbonaadi hinnas mõjutab NIO Automobile'i brutokasumi marginaali umbes 2 punkti võrra. Kui see langeb tasemele üle 100 000 jüaani/tonn, võib see (võrreldes eelmise aasta kõrge hinnaga) vabastada (peaaegu) 8 punkti brutokasumi marginaalist.
Kuid mitmed pered on õnnelikud ja mitmed pered on mures. Möödunud aastal liitiumkarbonaadilt kasumit toonud liitiumsoola tootjad on nüüdseks hakanud "magusast kibedaks minema". Meedia teadete kohaselt teatas Jiangte Electric, Jiangxi osariigis Yichunis asuv vilgukivi liitiumi kaevandamise ettevõte hiljuti, et vähenenud nõudluse ja suurenenud laoseisu tõttu on mõned tootmisliinid dünaamilisteks kohandusteks peatatud.
Battery China on varem teatanud, et spodumeenist liitiumi ekstraheerimise hind on tavaliselt umbes 70000-80000 jüaani tonni kohta, kuid kui kodus pole kaevandusi, võib kulu ületada 300 000 jüaani tonni kohta. Vilgukivist liitiumi ekstraheerimise hind on isegi suurem kui spodumeenil. On teatatud, et 2022. aastal Jiangxis asuva Yichuni liitiumikaevanduse äsja lisatud tootmisvõimsust saab tagada ainult siis, kui liitiumkarbonaadi hind ületab 400 000 jüaani tonni kohta; Seega on tootjatele määratud kahju.
Liitiumkarbonaadi hinnalangusest mõjutatud on vaid mõne kuuga pilvedesse langenud ka peamiselt liitiumkarbonaadist valmistatud liitiumheksafluorofosfaadi hind. Shanghai Steel Unioni avaldatud andmete kohaselt jõudis liitiumheksafluorofosfaadi hind 4. aprillil 96 000 jüaani tonni kohta, mis on umbes 84 protsendiline langus võrreldes ajaloolise kõrgeima tasemega. Ja ka liitiumheksafluorofosfaadi "kaotsükkel" on alanud.
Dofluoro peadirektori Li Yunfengi sõnul on praegu 48 kodumaist liitiumheksafluorofosfaadi tootmisettevõtet ja ligikaudu 15 tootmisvõimsusega elektrolüütide ettevõtet. Rohumaal on lõvisid rohkem kui sebrasid. Arvan, et järgmise paari aasta jooksul kaotab neist 48 ettevõttest 40 (moodustab 83 protsenti) raha ja ainult üks või kaks selle valdkonna ettevõtet teenivad tõeliselt raha.
Liitiumsoola materjalide tootjate praegune olukord on selline, et liitiumkarbonaadi hind langeb pidevalt, mis viib selleni, et "allajärgulised kliendid ei julge teha suuri tellimusi". Üldine mentaliteet on oodata ja vaadata, oodata ja vaadata ja siis oodata ja vaadata. Nagu Wang Yu ütles, on võimalik, et liitiumkarbonaadi hind võib ulatuda ka alla 100 000 jüaani tonni kohta.
Praegune hind on vaid 200 000 jüaani/tonn, nii et ootame veel veidi. Nii nagu A-aktsia turul, on investorite loogika: kui lööd põhja, siis võta põhja.