Kas on parem kasutada liitiumraudfosfaadi patareisid uute energiasõidukite või nikkelkoobalti patareid?

Igaüks, kes on teatud arusaam praegustest uutest energiasõidukitest, teab, et suurim takistus uute energiasõidukite arendamisel on see, et akukasutust tagavaaku tehnoloogia valdkonnas on raske edusamme teha. Kuna uute energiaakude tootmiskulud on endiselt kõrged, ei saa enamik uusi energiasõidukeid teha oma piiratud kuluosas märkimisväärset edu oma aku kasutusaja osas, mis piirab oluliselt nende kasutusulatust ja vähendab oluliselt nende konkurentsivõimet võrreldes traditsiooniliste kütusesõidukitega. Erinevate riikide valitsused peavad tegema suuri jõupingutusi, et subsideerida uusi energiasõidukeid.

Seetõttu on uute energiaakutehnoloogia arendamise tähtsus uuteenergiasõidukite jaoks peaaegu võrdne mootorite ja käigukastide tähtsusega traditsiooniliste kütusesõidukite jaoks.

1. Uus energiasõiduki aku klassifikatsioon

Üks tüüp on energiasalvestiakud. Liitiumakud, millest me sageli räägime, kuuluvad sellesse kategooriasse. Üks tüüp on kütuseelement, mida kasutab Toyota Mirai. Energiasalvestiakusid on mitut tüüpi, nagu liitiumakud, pliiakud, naatriumväävliakud ja nii edasi.

Kõige laialdasemalt kasutatakse liitiumakusid. Nende hulgas on liitiumakud jagatud kolmeliitiumpatareideks, liitiumrauafosfaatakudeks, liitiumtitaatakudeks jne. Kolmekomponentseid liitiumakusid kasutatakse sõiduautodes laialdaselt nende suhteliselt suure energiatiheduse tõttu. Tootjad on välismaa Panasonic ja LG, kodumaiste Ningde ajastu ja BYD; liitiumraudfosfaati kasutatakse tavaliselt sõiduautodes selle silmapaistva ohutuse tõttu ja representatiivne tootja on BYD.

Pliiakusid ei kasutata enam autode toiteakudena. Kuna nad ei ole keskkonnasõbralikud, on need kõrvaldatud.

2. liitiumrauafosfaatpatareisid otsitakse

Liitiumrauafosfaatakude kulude konkurentsivõime, ohutus ja madal tundlikkus toormehinna dünaamika suhtes on muutnud selle üha populaarsemaks minu riigi elektriautode turul.

BYD, minu riigi suurim tootja uute energia autod, näitas, et üks tema uus maasturid kasutab hiljemalt koobalti-free patareid käesoleva aasta keskel. Ettevõte märkis avalduses, et tema viimane maastur BYD Han kasutab liitiumraudfosfaatakusid, mis võivad liikuda rohkem kui 600 kilomeetrit tasu eest, mis on samaväärne niklikoobalti patareide sõidukaugusega.

Aruannete kohaselt on liitiumrauafosfaadi akud 20% odavamad kui niklipatareid. Liitiumraudfosfaat aku keemilised segud on odavamad, sest nende lihtne sünteesi ja odav materjale kasutada. Muud patareid, mis kasutavad selliseid materjale nagu nikkel, mangaan, alumiinium ja koobalt on keerulisemad ja nende metallide hinnad kõiguvad oluliselt.

Liitiumrauafosfaatpatareide taastamine elektriautode tippturul näitab samuti, et kuna valitsused ja ülemaailmsed autotootjad võitlevad teel ülemaailmse autoelektrifitseerimise poole, ei ole akuoskused ja klientide mured kaugeltki lahendatud.

Põhjus, miks nikkel-koobalti patareid on soositud kaubanduskeskused on see, et neil on pikk aku eluiga ühe laadimisega, mis lahendab probleemi "kaugus ärevus" klientidele eemale elektriautod. Näiteks catl'i ja BYD-i väljatöötatud uued akupaketi plaanid võivad suurendada liitiumraudfosfaatakude kasutavate elektriautode valikut, parandades seeläbi liitiumrauafosfaatakude ja nikkelkoobaltipatareide konkurentsivõimet.

3. nikkelkoobalti patareid on ülim võitja

Siiski ei pruugi inimesed liitiumrauafosfaatakude kasutamist kaua vastu pidada. Morgan Stanley sõnul suureneb keskmise tähtajaga nõudlus liitium-raudfosfaatakude järele, kuid nikkelkoobalti patareide muutudes arenenumaks, asendatakse liitium-raudfosfaatakud lõpuks. Hinnanguliselt langeb niklikoobalti patareide maksumus järgmise kolme aasta jooksul 20 võrra. %.

Reutersi aruande kohaselt käesoleva kuu alguses, et vähendada kulusid, intensiivistatakse Tesla läbirääkimisi Ningde S.A.-ga liitiumrauafosfaadi patareide tarnimise üle. Tesla keeldus kommenteerimast ja Ningde Timesi pressiesindaja ütles: "Me saame pakkuda oma klientidele sobivaid ja konkurentsivõimelisi lahendusi."

On ette näha, et kas tegemist on ühe elemendi või akuga, energiatihedus kasvab pidevalt ja aku hind langeb samuti kiiresti. Seetõttu kasvab tulevikus uute elektrisõidukite valik ja hind langeb jätkuvalt. Kütusesõidukitekonkurentsi oht süveneb jätkuvalt.