Grafeeni liitiumpatareide tehnoloogia saavutab veel ühe läbimurde

Meedias on teatatud, et grafeenliitiumakutoode nimega GG; Kene King" vabastati Pekingis. Aruandes öeldi, et&- toote' maandumine on avanud grafeeniajastu energiaväljas ja tõestanud, et süsinikuallikas vajub grafeeni kahe valmistamisoskuse ja grafeeniga kaetud liitiumaku edu positiivsed ja negatiivsed materjalid on täielikult avanud grafeeni kasutusala tarbeelektroonika liitiumpatareides, liitiumpatareides ja liitiumpatareides energiasalvestuse valdkonnas."

Grafeeni liitiumaku on uus kontseptsioon, mida meedia on korduvalt üles hüpanud. See on börsil üksteise järel teele asunud, mis on mõjutanud paljude inimeste närve ja paljude ettevõtete huve. Asjakohane teaduslik ja tehnoloogiline eliit üle kogu maailma arutab ja uurib grafeeni kasutamist ning pidevalt tutvustatakse teaduse ja tehnoloogia saavutusi ning patenteeritud oskusi, eriti liitiumpatareide kasutamisel. Seal on rohkem virtuaalseid, kuid vähem reaalseid. Siiani pole turul ühtegi toodet müüdud. . Vähemalt seni võimaldab ülalnimetatud grafeenitehnoloogia toodete läbimurre oma silmaga näha reaalset toodet, milles grafeeni kantakse liitiumakudele. Loodetavasti pole grafeeni liitiumaku, mida me näeme, mitte teaduslike uuringute tulemuste tõestamise näidis, vaid kõrgtehnoloogiline toode, mille saab peagi turule tuua, et maailma šokeerida.

Välja lastud toote pildilt on näha, et uus toode on elektritoode, mille maht vastab üldisele liitiumaku akupangale (4800mAh). Turul on palju kaasaskantavaid toitepanga tooteid, mille võimsus on 4800 mAh. Bao peaks olema väiksem. Kuidas saab elektritoode näha selle rakendamise väljavaateid elektriautodes? Kui toode on sama kui üldine liitiumpatareitoode, kasutades kahte 18650 patareid võimsusega 2400mAh (esialgu võib seda vaid arvata), peaks selle masstootmine olema väga lihtne ja toode ei tohi pärast kokkupanekut elektriautodel kasutada. Milline suur probleem.

Nagu me teame, võib 2400mAh 18650 aku mahtuvustihedus ulatuda rohkem kui 500 vatt-tunnini liitri kohta ja komponentide mahutihedus võib ulatuda üle 180 vatt-tunni kilogrammi kohta, mis on sarnane Tesla kõrgel tasemel kasutatava Panasonicuga. - lõpeta elektriautode tooteid. Võrreldes akuga 18650, mille võimsus on 3100mAh, on selle maht veidi väiksem, kuid ülejäänud kolm poliitikat ületavad seda kõvasti. Võrreldes BYD elektriautodes kasutatava liitium-raudfosfaadi akuga on ühiku komponendi energiatihedus suurem. Muidugi on üks aku rühmitatud. Ma ei tea, kas suudan jõuda tänapäevani. Kas selle teise toiteallika toote maksumus suudab sama, mis olemasolev toitepank, ei ole nimekirja kandmise ajal selge ja ka hind pole teada. Kui see pole kahe 18650 patarei tavaline pakendirežiim, kuidas neid elektriautodele rakendada, pole akupoliitika selge ja sellest on nüüd võimatu rääkida. Lühidalt, võtmetähtsusega on massi tootmine ja aku nimekirja kandmine. Head asjad võivad turu proovile panna ja saada ettevõtete ja tarbijate evangeeliumiks.

Aruannete kohaselt ei saa liitium-ioon akutooted 5C tingimustes mitte ainult kiiret laadimist ja tühjenemist 15 minuti jooksul, vaid ka grafeenliitiumakut saab kasutada temperatuuril -30 ~ 80 ℃ ja tsükli eluiga on kuni umbes 3500 korda. Pressikonverentsi kohapealse testi abil sai&laadimisaeg quot; King" on 15 minutit, mis on 1/24 üldistest laadimistoodetest. King En' toodete kolm poliitikat olid tõepoolest olulised poliitikad, millega elektriautodel oli tollal vaja kiiresti tegeleda. Ainus, mida pressikonverentsil testiti, oli kiire laadimine. Kõrge ja madala temperatuuriga keskkonna laadimis- ja tühjendusmaht ning 3500-kordne tsükliiga ei olnud sündmuskohal saadaval. Näidatud on kiire laadimise efekt veenev. Peate teadma, et meie mobiiltelefoni' toiteallikas kasutatavad 2A laadijad on laadimisel väga kuumad. See 4800 mAh liitiumaku toiteallikas kasutab laadimiseks 5C. Kui see jõuab rohkem kui 20 amprini, pole ma vähemalt' näinud, kui kuum see on. Rangelt võttes saavutatakse 15-minutilise laadimisega ainult 4C tingimused, 5C peaks olema 12 minutit. 10C peaks jõudma 6 minutini. Elektriautode puhul on 6-minutilise täislaadimise taotlemine eksitav. Miks peate tankimisaega võrdlema bensiiniautodega. Kui on pärast parkimist aeg laadida&# 39, kas peate vajalikuks võrrelda tankimisaega bensiiniautodega? Muidugi peaks taksode ja busside puhul laadimisaeg olema võimalikult lühike. Kliendid ootavad teie laadimist pool tundi. Keegi pole nõus ootama. See on erand.

Võrreldes elektriautode liitiumpatareide kiire laadimisega on inimestel suurem ootus, et grafeen võib suurendada liitiumakude mahtuvustihedust. Aastal 2015 väideti Hispaanias grafeeni superakude eduka arendamise aruandes, et 8 minuti jooksul täislaadimine võib võimaldada elektriautol läbida 1000 kilomeetrit energiatihedusega kuni viis kuni kuussada vatt-tundi kilogrammi kohta. Siiani pole toote tegelikku palet nähtud. 8 minutist rääkimata on parem joosta 1000 kilomeetrit täisvõimsusega rohkem aega! Hiinlased on pragmaatilisemad. Meie riigi 13. viieaastases kavas eeldatakse, et liitiumpatareide energiatihedus on 2020. aastaks suurem kui 300 vatt-tundi kilogrammi kohta ja eeldatavasti on aku maksumus väiksem kui 0,6 jüaani vatt-tunni kohta. Otsustades tuntud kodumaiste liitiumpatareiettevõtete avaldatud andmeid, saab sellist poliitikat ellu viia. Nüüd näete elektriautosid, mis suudavad ühe laadimisega läbida 400 kilomeetrit, ja selleks ajaks saate vaadata elektriautosid, mis suudavad ühe laadimisega sõita 800 kilomeetrit.

Grafeen-liitiumaku pikk kasutusiga toob ootused ka elektriautode energiasalvestuse rakendamisele. Kui see on täis laetud 30 minutiga, on selle tsükli eluiga üle 3500 korra. Loodan väga, et seda saab võimalikult kiiresti kasutada elektriautodel, et energia salvestamise funktsioonidega elektriautod saaksid liikuda kogu emamaal, nii et elektriautode kasutamise kulud lähevad järjest madalamaks, muutes elektriautod laialdasemaks. ja parkimise laadimise mugavamaks muutmine igal ajal ja igal pool. Mugav, muutes mobiilsed elektrijaamad ja energiasalvestusfunktsioonid elektriautode standardvarustuseks, muutes elektriautode ja elektrivõrkude laadimise ja ladustamise autonoomseteks, intelligentseteks ja mehitamata meetoditeks, et harmooniliselt iseseisvalt hakkama saada. See pärineb täpselt grafeenliitiumakust. Toote' ülitugeva elutsükli funktsiooniga loodame kõige rohkem näha rakenduse väljavaateid.