Millised on kasu laeva elektrifitseerimine liitiumaku tööstus?

Praegu kasutatakse elektrilaevu peamiselt tsiviilpiirkondades, keskendudes sisemaa järvedele, sisemaa jõgedele ja avameresadamatele. Rakenduslaevade liikide st lähtuvalt võib need jagada autoreisiparvlaevaks, reisilaevaks, puksiirlaevaks, sadamalaevaks ja avamerelaevaks jne; alates taotluse tonnaaži võib jagada alla 500 tonni, 500-2000 tonni, 2000-5000 tonni, rohkem kui 5000 tonni jne.

Liitiumakude kasutamise eelised laevade elektrijuhtimiseks: elektrilaevadel on rohelise keskkonnakaitse eelised, saaste vaba, ohutus ja madalad kasutuskulud. Liitiumbattery Research Institute'i arvutuste kohaselt on tegevuskulud 100 kilomeetri laevade kohta 4100 jüaani diiselmootoriga laevade ja veeldatud maagaasil töötavate laevade puhul. See on 3700 jüaani ja elektrilaev on 2800 jüaani. Elektrilaevade tegevuskulud on oluliselt madalamad kui diislikütuse ja veeldatud maagaasi kütuselaevade tegevuskulud. Samal ajal, kuna elektrilaeval on lihtne struktuur, mõned pöörlevad osad ja usaldusväärne töö, on hoolduskulud äärmiselt madalad. Elektrilaev on kooskõlas rohelise laeva arendamise praeguse suundumusega.

Selles etapis on raskem täielikult asendada liitium-ioon patareid keskmise suurusega ja suurte laevade üle 5000 tonni, ja väike hulk hübriid võimsus tüübid on peamised. Liitium-ioonakude osakaal vanade laevade ja uute laevade uuendamisel näitab aasta-aastalt kasvavat trendi.

Prognoositakse, et kui 50% Neihu järve laevade koguarvust arvutatakse vastavalt elektrifitseerimise osakaalule, jõuab elektrilaevaturu kogutonnaaž 2018. Vastavalt praegusele mereliitiumaku võimsusele vahemikus 1,2–1,35 KWh/tonn, võtke iga laev laeva ühikuvõimsuse 1,3KWh arvutamise põhjal jõuab elektrilaevade liitiumpatareide teoreetiline nõudlus 2018.

Liitiumakut toetavat laeva saab energiaallikana kasutada alles pärast klassifitseerimisühingu liitiumaku toote tehnilise standardi alusel kinnitamist. 2019. aasta juuni seisuga on 11 kodumaist ettevõtet, kes on sertifitseerinud elektriliste mereliitiumioonakuelementide klassifikatsiooniühingu. Põhitooteid on 25 liiki ning rakutüüpide arv ja vastavate ettevõtete arv on endiselt suhteliselt väikesed.

Seotud andmeuuringud näitavad, et elektrilaeva liitiumakuturu kogutoodangu väärtus oli 2018. Turuosa on endiselt väike. Kuid tulevikus, koos riikliku poliitikaga laevasektori suhtes ja "One Belt One Roadi" rakendamisega, peaks laeva elektrifitseerimine arengut kiirendama.

Tulevikus näitab tsiviilmootorlaevade koguarv ja kogumahutavus langustrendi ning vastav Neijiangi ja Neihu laevade kogumahutavus väheneb samuti, kuid laevade tonnaaži maht ühiku kohta suureneb veidi (personali või lasti kogumaht ei muutu).

Tulevikus kruiisilaevad ja reisilaevad ja praamid alla 2000 tonni on elektriliselt toidetud. Praegu enamik reisilaevade ja praamid Xinjiang ja Wuhan on puhtalt elektrifitseeritud. Tulevikus on rohkem puhtaid elektrisõidukeid paljudes veesüsteemi scenic laigud nagu keskpiirkond ja Jangtse jõe Delta. Elektrilaeva operatsioon.

Järgmise 7 aasta jooksul väheneb tsiviillaevade koguarv aastas keskmiselt 4,9% ja laeva tonnaaži ühiku keskmine netokaal 0,178 miljonit tonni laeva kohta. Neihu laevade kogutonnaaž moodustab 92% tsiviilmootorlaevade kogumahutavusest.

2019., 2022. 2025. aastaks jõuab elektrilaevade liitiumakuturg 35,41 GWh-ni.

Elektrilaevade turu üldine areng on kaks etappi. Kasv on aeglane aastatel 2018–2021 ning kasv kiireneb aastatel 2022–2025. Kui liitiumiakute turu liitiumiioonimise läbitungimise määr elektrilaevade puhul jõuab 50%-ni, juhib see liitiumakuturgu skaalal üle 90GWh.

Tulevane suundumus laeva liitiumaku keskendub peamiselt järgmistele valdkondadele: 1) Praamid ja vaatamisväärsused paadid rannikulinnades mööda jõge; 2) siseveekaubalaevad; 3) sadamapuksiirlaeva turg; 4) Mõned suured ja keskmise suurusega laevad kasutavad pliihappe asemel liitiumakusid, edendades seeläbi liitiumakude kasutamist laevadel化 kiirendada.